Торговля и транспорт стали главными темами диалога Монголии и России накануне юбилея дипломатических отношений
В преддверии 105-летия дипломатических отношений Россия и Монголия активизировали диалог по ключевым направлениям сотрудничества.
В сентябре руководители и делегации двух стран встречались на трёх площадках — на полях саммита ШОС в Бишкеке, Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке и Форума регионов в Улан-Баторе. В центре обсуждения оказались вопросы развития торговли и транспортной связанности.
«Это очень большая история»
Старт сентябрьскому диалогу дал саммит ШОС, в рамках которого президент Монголии провёл беседу с президентом России и напомнил о масштабе предстоящей даты: «Это очень большая история, история наших дружественных отношений», — подчеркнул Ухнагийн Хурэлсух. Владимир Путин, в свою очередь, отметил, что российско-монгольские связи опираются на многолетние традиции добрососедства и понимание взаимных интересов.
Одним из показателей развития двусторонних отношений в последние годы является рост торгово-экономического сотрудничества. По данным, которые привёл Владимир Путин, товарооборот с Россией увеличился на 4,5% за 2025-ый и более чем на 18% за первое полугодие 2026-го.
Сейчас дополнительный импульс наращиванию товарооборота создаёт Временное торговое соглашение с Евразийским экономическим союзом, вступившее в силу летом. Этот документ, обнуливший ввозные пошлины на основные позиции монгольского экспорта и открывший ему рынки ЕАЭС с 190 млн потребителей, обсуждался, в частности, на полях ВЭФ. Так, премьер-министр Монголии Ням-Осорын Учрал подвёл первые итоги реализации соглашения, выделив снижение тарифов, повышение гибкости таможенных процедур и сокращение торговых издержек. По его словам, сегодня прослеживается тенденция к расширению экспортных возможностей для продукции животноводства, шерсти и кашемира.
Во Владивостоке Ням-Осорын Учрал встречался и с Владимиром Путиным. Российскому лидеру он рассказал, что по итогам встречи в Бишкеке президент Монголии дал конкретные поручения правительству. Отдельно премьер-министр остановился на роли Улан-Баторской железной дороги (УБЖД) — совместного монгольско-российского предприятия. Он отметил: «Мы рады, что Улан-Баторская железная дорога является символом дружбы и сотрудничества между Монголией и Россией». Ням-Осорын Учрал также перечислил важные шаги для укрепления региональной экономической взаимозависимости: продвижение проектов коридора Монголия — Россия — Китай, улучшение условий трансграничной торговли и транспортной логистики, согласование инфраструктуры.
Инвестиции в размере 40 млн долларов
Именно развитие торговых связей становится сейчас одной из предпосылок особого внимания к транспортной инфраструктуре и логистике. Потому на Форуме регионов Монголии и России, который принял Улан-Удэ, эту тему обсуждали предметно. Так, в РЖД подтвердили завершение модернизации железнодорожной инфраструктуры, необходимой для увеличения перевозок между странами. Среди выполненных работ: удлинение путей приёмо-отправочного парка, реконструкция комплекса пограничной станции Наушки, увеличение возможностей участка Улан-Удэ — Наушки. Инвестиции в проекты составили 40 млн долларов. Это обновление сети должно поддержать дальнейший рост перевозок, которые уже показывают наивысшие показатели. Пропускную способность УБЖД при этом к 2030 году планируется довести до 50 млн тонн, подтвердили в Министерстве дорог и транспорта Монголии.
Впрочем, увеличение пропускной способности железной дороги зависит не только от развития инфраструктуры, но и от возможностей подвижного состава. Тут работать с растущими грузопотоками, в том числе формировать составы увеличенной длины, УБЖД помогает российская техника. В качестве примера вице-премьер России Алексей Оверчук привёл поставки локомотивов Брянского машиностроительного завода, который входит в Трансмашхолдинг. «В ноябре прошлого года российский магистральный тепловоз провёл по дороге рекордный по протяжённости грузовой состав из 108 вагонов», — уточнил он.
В составе техники
Всего в Монголии эксплуатируется более 200 российских тепловозов различных классов и моделей. Магистральные локомотивы составляют две трети парка УБЖД, а основная грузовая работа приходится на тепловозы серии 2ТЭ25КМ. Они разработаны с учётом резко континентального климата и пополняют парк с 2017 года. Например, в 2024 году к 75-летию УБЖД Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), осуществляющее полномочия акционера от имени Российской Федерации, поставило пять таких тепловозов. Это позволило дополнительно повысить обеспеченность дороги тяговым подвижным составом, отвечающим вызовам времени. В стране также успешно эксплуатируются более 25 маневровых тепловозов брянского производства, два из которых адаптированы для работы на колее 1435 мм на приграничной станции Замын-Ууд.
Расширяется сотрудничество с производителями из России и в пассажирском сегменте: меморандум, подписанный в 2025 году, предполагает поставку вагонов для поездов, которые свяжут Улан-Батор с российскими городами. В прошлом году на петербургском салоне «PRO//Движение.ЭКСПО» монгольские специалисты оценили новинки Трансмашхолдинга: пассажирские вагоны увеличенного габарита Т, пригородный дизель-поезд ДП2Д и грузопассажирский тепловоз ТЭ26. Кстати, поскольку Генеральный план развития столицы до 2040 года предусматривает появление в Улан-Баторе новых видов общественного транспорта, Монголия проявляет интерес и к скоростным низкопольным трамваям, которые выпускает российская компания «ПК Транспортные системы».
Задачи, которые ставит перед собой транспортный комплекс Монголии, и плодотворные взаимоотношения двух стран говорят в пользу того, что поставки продолжатся. Со своей стороны российские производители готовы закрыть потребности в современной технике и Улан-Баторской железной дороги, и транспортной системы столицы Монголии.
