ВЭФ-2026: Минвостокразвития, Минпромторг России и компания «Аврора» обсудили инициативы по субсидированию авиаперевозок на Дальнем Востоке

В дискуссии принял участие директор Департамента государственной поддержки и технологического развития Дальнего Востока и Арктики Минвостокразвития Сергей Литвяков.

По мнению заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадия Абраменкова подход к субсидированию региональных авиаперевозок должен учитывать особенности территорий:

«Конечно же, необходимо искать золотую середину, чтобы всем было комфортно. Но есть случаи, когда этой золотой середины быть не может. Я сейчас говорю о территориях, где связь с “большой землей” осуществляется только по зимникам пару месяцев в году, а все остальное время - только с использованием авиационного транспорта. Там нет альтернативного варианта, и такие перевозки, безусловно, нужно субсидировать. Что касается других перевозок, то здесь, на мой взгляд, нужно формировать устойчивую экономическую модель - по аналогии с общественным транспортом. Мы видим, что, когда формируется модель, которая устраивает всех участников рынка, в больших городах регулярно обновляется автобусный парк. Необходимо сделать такой же парк региональных самолетов на Дальнем Востоке, чтобы обеспечить регулярное и доступное авиасообщение», - сообщил Геннадий Абраменков.

За региональной авиацией Дальнего Востока необходимо закрепить статус общественного транспорта на законодательном уровне. Об этом заявил на сессии генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик. Он отметил, что пересмотра требует и система возвратности средств на закупку новой техники: авиация для некоторых регионов Дальнего Востока остается единственным средством передвижения людей на дальние расстояния.

«Все деньги, выделяемые бюджетом общественному транспорту, безвозвратные, а у нас в авиации финансовая модель предполагает как раз возвратность — например, при закупке новой региональной техники для местных авиалиний или строительстве новых терминалов. Авиация живет немного в другой финансовой парадигме. Поэтому необходимо закрепить инициативу, а затем и закон о регулировании сферы региональных перевозок для той категории населения, у которой нет других путей перемещения, кроме воздушного», — отметил Константин Сухоребрик.

«Субсидий из федерального бюджета на финансирование авиационных перевозок действительно выделяется немало — на Дальний Восток ежегодно приходится не менее 14,7 млрд рублей. Ввиду географических особенностей Дальнего Востока труднодоступные регионы, конечно, надо обеспечивать авиадоступностью — это социальная функция. И мы будет участвовать в поддержке инициатив, которые будут способствовать повышению доступности авиаперевозок», — отметил Сергей Литвяков.

При этом он подчеркнул, что необходимо акцентировать внимание не на сокращении возвратности инвестиций, а на пересмотре экономической эффективности авиаперевозок: новая техника не требует постоянного обслуживания, что существенно снижает издержки авиакомпаний, а развитие инфраструктуры позволяет более гибко формировать расписание и оптимизировать загрузку рейсов.

Отдельно участники остановились на перспективах оснащения авиакомпаний Дальнего Востока отечественной техникой — прежде всего для региональных перевозок. В приоритете — новый Ил-114-300: многие считают его доработанной советской машиной, но по количеству внедренных инноваций и силовой установке это новейший российский самолет. Разработанный специально для Дальнего Востока, он может работать как в условиях Крайнего Севера, так и выдерживать жару. Сейчас идут дополнительные испытания по подтверждению надежности конструкции и снятию ряда ограничений, а также проверяется безопасность его посадки на грунтовую поверхность.

В мероприятии приняли участие представители Росавиации, Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина, компании «Аэрофлот»